A fábrica da Honda Marysville toca a lista de produtividade de estampagem da Harbor Reports

Entre as cinco maiores montadoras da América do Norte, incluídas Honda Motor Co., Toyota Motor Corp. e Detroit Big Three , que participou do último Relatório de Portos. , A Toyota liderou o pacote com a melhor produtividade geral de fabricação. Além disso, a fábrica de montagem Marysville da Honda of America Manufacturing Inc. recebeu a melhor recomendação de produtividade de vedação de um pesquisador de automóveis.

A fábrica da Honda em Marysville, onde a empresa produz sedan e coupé Accord e sedan Acura TL, encabeçou a lista para estampar a produtividade. De acordo com o relatório Harbor, um estudo anual seguido de perto por Wall Street e analistas do setor, a montadora japonesa também ocupou o primeiro lugar no desempenho geral da montagem na América do Norte. O relatório informa que cada veículo leva 21,1 horas para montar.

Honda da América com sede em Marysville tem plantas em Marysville, Russells Point, Anna e East Liberty e um centro de pesquisa e desenvolvimento em Raymond. A empresa fabrica modelos Honda Accord, Civic, Element e CR-V e Acura TL e veículos RDX em suas usinas centrais de Ohio. Cerca de 13.700 trabalhadores na área trabalham para melhorar suas partes do corpo e as linhas de produtos da Honda.

Em 2006, a General Motors e a Honda registraram os maiores ganhos de produtividade entre as montadoras norte-americanas, reduzindo a diferença com o líder da indústria Toyota. A GM também teve um primeiro com as plantas mais eficientes em três das quatro categorias medidas no estudo.

A Toyota recuperou o primeiro lugar no Nissan Motor Co. no Relatório Porto. Isso foi apesar de um aumento de dois por cento no número de horas de trabalho que levou a Toyota para construir um veículo. A GM foi a quarta geral e a mais alta entre os fabricantes nacionais.

A Toyota exigiu 29,93 horas para construir um veículo no ano passado, incluindo carimbar peças do corpo, construção e transmissão do motor e montagem. A Nissan não participou do estudo este ano, mas o Porto estimou que precisava de 29,97 horas, 1,5 mais do que em 2005, dependendo do número de trabalhadores versus produção.

A Honda aumentou 2,7% para 31,63 horas e GM 2,5% para 32,36. A DaimlerChrysler melhorou 2,4% para 32,9 horas e Ford 1,9% para 35,1. Entretanto, as montadoras domésticas continuaram a reduzir o fosso com as montadoras japonesas. Em 2002, a GM precisava de quase oito horas mais do que a Toyota para construir um veículo, e agora é menos de 2,5. A GM eliminou quase 16 horas do tempo necessário para construir um veículo desde 1997, e a Toyota cortou menos de dois.

Ron Harbour, presidente da Harbour Consulting em Troy, Michigan, prevê que este trabalho maciço reduz este ano nos três domesticos levaria a aumentos de produtividade adicionais porque menos trabalhadores construirão quase a mesma quantidade de veículos. Porto observou que vários locais do UAW adotaram tais acordos, o que também será um problema neste verão nas negociações contratuais.

A GM pôde melhorar mais porque ainda faltava, disse Harbour. "Quando você chegar ao nível da Toyota, você não vai fazer melhorias de dois dígitos", disse ele. "Realmente começou a pagar".

Dan Sieger, porta-voz da Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, não comentou seu deslizamento de produtividade, mas disse: "Vemos muitas métricas diferentes, incluindo nossos próprios estúdios, e estamos sempre procurando maneiras de melhorar ".

A Toyota expandiu-se rapidamente na América do Norte e em outros lugares e produziu mais veículos pela primeira vez do que a GM no primeiro trimestre. Alguns analistas se perguntam se a Toyota é muito fina, mas Sieger disse: "Não há dúvida de que nosso crescimento é um grande desafio, mas por todos os parâmetros, nossa qualidade ainda é boa e está melhorando".

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